最基本的特征是彈簧不硬或不硬。 通常，民用車不會(huì)為您調(diào)整事情。 一個(gè)很便宜，另一個(gè)很便宜，自行車是很便宜的產(chǎn)品。 另一個(gè)是普通人。 如果調(diào)整不好，則回彈阻尼器工廠會(huì)為您預(yù)先準(zhǔn)備好，它適用于大多數(shù)路況，但車輛重量不同，效果會(huì)有所不同。 回彈阻尼很快，減速后會(huì)出現(xiàn)過(guò)度振動(dòng)和回彈。 如果振動(dòng)緩慢，則連續(xù)振動(dòng)會(huì)非常顛簸，并且反彈尚未完成。 使用結(jié)束沖程來(lái)處理振動(dòng)自然很坎bump。 低端汽車的壓縮阻尼通常較差或沒(méi)有，并且壓縮力曲線非常差，例如振動(dòng)汽車。 很大或總是剛性的高級(jí)電磁懸掛或某些減震器運(yùn)動(dòng)模式的按鈕可以立即改變阻尼特性，通過(guò)調(diào)節(jié)流量控制裝置或特殊的電磁感應(yīng)顆粒的大小來(lái)固定普通機(jī)油的粘度 足以看出，壓縮阻尼的特性是減震器是否很高的明顯感覺(jué)。 還有制動(dòng)和加速功能，抑制側(cè)傾也是減震器的一部分。 可以通過(guò)低速壓縮阻尼進(jìn)行控制，其他部分則受到抑制。 這取決于懸架的幾何設(shè)置。 無(wú)論是汽車還是工業(yè)空氣彈簧，相同的結(jié)構(gòu)都會(huì)因不同的幾何設(shè)置而帶來(lái)不同的效果。